Un tuttofare britannico con un sacco di eredità e uno splendido stile retrò
Questa recensione è stata pubblicata per la prima volta nel numero 50 della rivista Cyclist
Il Cross Master rappresenta un quarto di una gamma di quattro biciclette del rinato marchio di biciclette britannico Viking.
Combinando un piccolo triangolo del telaio posteriore con un semplice gruppo Shimano Sora e freni a disco meccanici Tektro, dovrebbe offrire abbastanza potenza per emozionare, senza essere intimidatorio.
Il sito web di Viking garantisce anche il "fattore sorriso"…
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Frameset
Il telaio del Cross Master è realizzato in lega di acciaio al cromo Reynolds 853, rinforzato per resistenza alle giunzioni dei tubi chiave, le sue pareti sono mantenute il più strette possibile nei punti di minore sollecitazione per mantenere il peso del telaio a un livello minimo.
Nel complesso, tuttavia, sta combattendo una battaglia persa, poiché la massa complessiva della bici è a nord di 11 kg, in parte a causa di alcuni componenti piuttosto pesanti.
La caratteristica chiave del telaio, oltre al materiale, è il triangolo posteriore compatto, che favorisce uno sviluppo più efficiente della potenza.
I foderi verticali si allargano attorno allo pneumatico 37c, dando l'impressione che qui ci sia spazio libero per almeno qualche millimetro in più, se sono in programma gravi intasamenti di fango o semplicemente un comfort extra sulla strada.
Ci sono supporti per parafango e portapacchi sia nella parte superiore dei foderi orizzontali che sulle forcelle in carbonio. La geometria dello sterzo della bici è un mix spesso invisibile di angolo del sedile rilassato e sterzo vivace, quest'ultimo che misura a 71,4°.
I cavi del mech anteriore e posteriore (più gli esterni) vengono trasportati internamente attraverso il tubo obliquo, mentre i cavi del freno corrono lungo la gamba della forcella e il tubo obliquo, ancora una volta indossando esterni resistenti alle intemperie.
Gruppo
Per il gruppo viene utilizzato il gruppo Sora a nove velocità del gradino più basso di Shimano, con l'unica parte della trasmissione che non utilizza l'affidabile attrezzatura giapponese è la catena, un articolo KMC affidabile e di buon valore.
La guarnitura compatta 50/34 è azionata da un mech anteriore Sora, mentre la cassetta 11-28 è azionata da un deragliatore posteriore Sora e le leve del cambio Sora assicurano un innesto positivo dei rapporti.
La configurazione del freno è una disposizione meccanica del disco di Tektro: è abbastanza positivo all'estremità anteriore, ma il funzionamento del freno posteriore è stato un po' carente di immediatezza al posteriore.
Cattive notizie se ti piacciono le sbandate, buone notizie se non sei un fan di bloccare la parte posteriore in discesa, supponiamo.
Kit di finitura
Viking rinuncia a qualsiasi rivestimento quando si tratta del kit di finitura. Mentre molte aziende creano i propri componenti in lega con il proprio marchio per dare un'impressione di coesione alla costruzione, Viking ha utilizzato componenti in lega senza marchio per il manubrio a caduta bassa da 440 mm, l'attacco manubrio da 90 mm e il 27. Reggisella diametro 2 mm.
E fanno tutti perfettamente il loro lavoro. Una sella WTB SL8 è in cima al reggisella, fornendo supporto se non la massima quantità di flessibilità.
Ruote
Avvolto attorno a cerchi in lega a 32 razze senza marchio, che sono tenuti al telaio dai mozzi Joytech, c'è un set di pneumatici WTB Riddler, con un diametro di 37 mm.
Sono progettati per la velocità più che per l'aderenza fuoristrada, e come tali si comportano abbastanza bene sull'asf alto.
Sui sentieri più asciutti, ti consentono anche di mantenere una velocità sufficiente per affrontare le curve, ma il battistrada poco profondo non sarà il migliore per l'uso tutto l'anno, specialmente in condizioni di fuoristrada bagnato o fango: sostituiscilo con le gomme da ciclocross in inverno, forse.
La corsa
C'è qualcosa nei profili dei tubi arrotondati di una bici in acciaio che la fanno sembrare… beh, come una bici.
Il vichingo non fa eccezione, ben presentato e indossa una semplice verniciatura a due colori che fa breccia nella tendenza retrò. Può portare questo brio nella sua corsa, però?
In viaggio
Come ci si potrebbe aspettare da una bici con un passo così lungo, la prima incursione del Cross Master sull'asf alto è esemplificata dalla stabilità.
La combinazione di telaio in acciaio e pneumatici 37c aiuta nella posta in gioco del comfort, con qualsiasi vibrazione dalla superficie stradale abilmente isolata.
Potrebbe sembrare un piccolo dettaglio, ma anche il reggisella in lega da 27,2 mm sta facendo la sua parte nel garantire che tutti i punti di contatto siano il più stabili possibile.
I freni a disco, sebbene non idraulici, hanno abbastanza potenza per trainare il Cross Master su strada, sebbene la parte anteriore sia notevolmente più forte della parte posteriore.
La portata della barra favorirà chi è più lungo nel corpo e nelle braccia, anche nella bici taglia 54 che abbiamo testato.
Quando si tratta di scaricare potenza a terra, il piccolo triangolo del telaio posteriore del Viking elimina le perdite in questo reparto e consente di fare rapidi progressi sulla strada.
Sulle superfici perdenti, siamo stati grati per la piccola corona, che fornisce una marcia più piccola di 34-29, rendendo possibile fare progressi su alcune ripide pendenze per le mulattiere.
Le salite più lunghe, specialmente sull'asf alto, sono una storia diversa, però: l'ingombro di 11,08 kg della bici si fa sentire sulle strade più ripide, anche con la corona più piccola innestata.
Attaccati al pendolarismo e al lavoro leggero fuoristrada, tuttavia, e il Viking è un compagno di guida molto capace.
Gestione
Sulla carta, l'angolo di sterzo rilassato ti fa pensare che questa sia una bici che ti porterà dietro l'angolo in tutta sicurezza.
Dato che il tubo sterzo misura 800 mm, sei molto lontano dalla corona della forcella, il che conferisce alla pedalata un carattere decisamente più tranquillo.
Un attacco manubrio in lega da 90 mm offre un controllo rapido sull'estremità anteriore. La stabilità è ulteriormente migliorata in curva da una caduta del movimento centrale molto lunga, posizionando il baricentro in basso sulla bici per una maggiore sicurezza.
È lontano dalla Queen's Highway dove questo è più efficace, il battistrada poco profondo alle spalle degli pneumatici WTB da 37 mm che fanno del loro meglio per mordere su piste e mulattiere mentre sei incoraggiato ad andare in curva più forte con il passare del tempo sulla bici avanza.
I progressi sulla strada non devono essere necessariamente incerti, tuttavia: il battistrada poco profondo non si deforma in modo tale da privarti della fiducia nel traffico del centro città.
Ma lontano dall'ondata di caldo estivo nel Regno Unito e nelle tempeste che ne sono seguite, se tenti di lanciare il Cross Master in una curva, si provocheranno degli slittamenti dal retro, indipendentemente dal tipo di terreno su cui stai pedalando.
In breve, la Viking è una bici capace di andare ovunque, ma è leggermente trattenuta sulla strada dal suo peso e su qualcosa di più che su piste ciclabili e mulattiere asciutte dai suoi pneumatici.
È elegante, comodo, affidabile e stabile e, se è quello che stai cercando, trarrai grandi vantaggi dal possederne uno.
VALUTAZIONI
Telaio: Telaio in acciaio ben costruito, ma potrebbe essere un po' più leggero. 7/10
Componenti: Sora affidabile e kit di finitura senza marchio. 7/10
Ruote: Solide tuttofare con molti raggi. 8/10
Il giro: Fa rapidi progressi su strada e mulattiere. 8/10
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Geometria
| Top Tube (TT) | 597mm |
| Tubo sella (ST) | 540mm |
| Pila (S) | 604mm |
| Raggiungi (R) | 428mm |
| Foderi (C) | 425mm |
| Angolo della testa (HA) | 71.4 gradi |
| Angolo del sedile (SA) | 74.1 gradi |
| Interasse (WB) | 1070mm |
| BB drop (BB) | 82mm |
Specifiche
| Maestro della Croce Vichinga | |
|---|---|
| Telaio | Acciaio al cromo Reynolds 853, forcella in carbonio |
| Gruppo | Shimano Sora |
| Freni | Dischi meccanici Tektro Mira |
| Catena | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassetta | Shimano, 11-28 |
| Bar | Senza marchio, a goccia bassa, in lega |
| Stelo | Senza marchio, lega |
| Reggisella | Senza marchio, lega, 27,2 mm |
| Ruote | Non marchiato, in lega, WTB Riddler, pneumatici 700 x 37 |
| Sella | WTB SL8 |
| Peso | 11,08kg (54cm) |
| Contatto | insyncbikes.com |
