Nuovo metodo a raggi X da introdurre insieme a sanzioni più severe contro i motociclisti colpevoli
L'UCI ha annunciato oggi un nuovo progetto per rilevare il doping motorizzato nel ciclismo professionistico. Tra i numerosi nuovi metodi che l'organo di governo del ciclismo utilizzerà per rilevare le frodi meccaniche vi sono l'uso di termocamere, tagging del magnometro e una macchina a raggi X all'avanguardia.
Rivelati in una presentazione dal presidente dell'UCI David Lappartient e dal responsabile dell'attrezzatura dell'UCI Jean-Christophe Peraud a Ginevra, questi ultimi protocolli per il doping meccanico sembrano aggiungere sostanza alla promessa di Lappartient di reprimere il presunto doping automobilistico nel gruppo professionistico.
La chiave del nuovo approccio dell'UCI per rilevare le frodi meccaniche sarà una macchina a raggi X all'avanguardia che sarà abbastanza grande da contenere le biciclette subito dopo il traguardo di una gara, scansionando l'intera macchina per componenti vietati. L'UCI ha anche confermato che l'unità sarebbe stata rivestita di piombo per proteggere i tester dai raggi nocivi.
Si prevede che i nuovi metodi verranno implementati immediatamente e verranno utilizzati nel 50% delle gare WorldTour nel calendario dei professionisti, con l'intenzione di renderlo disponibile per le gare nazionali più piccole entro la fine dell'anno.
L'UCI ha anche confermato sanzioni più severe per i corridori ritenuti colpevoli di frode meccanica. Ha confermato che un singolo pilota potrebbe subire una multa compresa tra 20.000 e 200.000 CHF (circa £ 1.500- £ 15.000) e una sospensione minima di sei mesi.
La squadra del corridore sarà inoltre soggetta a una multa compresa tra 100.000 e 1.000.000 CHF (circa £75.000- £750.000).
Oltre al nuovo metodo a raggi X, l'UCI ha lavorato a stretto contatto con la Commissione francese per le energie alternative e l'energia atomica per ideare un tracker magnometro in grado di rilevare gli impulsi elettromagnetici da un frame, anche se questo non sarà disponibile a breve.
Lappartient ha alluso ad altre potenziali vie nella lotta contro il doping motorio, incluso l'attaccamento di tag di tracciamento alle ruote e il potenziale uso di immagini televisive, ma nessuno dei due metodi è stato scolpito nella pietra in questa fase.
Il doping automobilistico è stato messo sotto i riflettori nel 2016, quando Femke Van den Driessche è diventata la prima ciclista a essere bandita dall'UCI per frode meccanica. La belga è stata squalificata per sei anni dopo la scoperta di un motore nella sua bici ai Campionati del mondo di ciclocross under 23.
La scoperta di un motore a Van den Driessche ha portato a una diffusa speculazione all'interno del ciclismo professionistico sull'uso di motori con accuse di frode meccanica contro Chris Froome e Fabian Cancellara che sono state nuovamente riemerse.
Più recentemente, l'ex pilota professionista Phil Gaimon ha suggerito nel suo ultimo libro "Draft Animals" che il motore di Cancellara è stato dopato durante la sua carriera, anche se il pilota svizzero nega con veemenza tutte le accuse.
