Il kit di finitura Pro Vibe soddisfa tutte le esigenze delle prestazioni, viene fornito solo con un paio di stranezze ergonomiche
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Pro è il braccio dei componenti di Shimano, ed è così chiamato per dissipare qualsiasi connotazione ai gruppi del produttore giapponese. Se i prodotti Pro fossero etichettati come Shimano, i consumatori sarebbero molto meno propensi ad acquistare i suoi prodotti per indossare biciclette adornate con gruppi di altri produttori.
Significa che i pedanti come me possono specificare i componenti Pro su biciclette con gruppi Campagnolo e Sram senza "scontrarsi". In effetti, ho testato il kit di finitura Pro Vibe Aero su una Ridley Helium SLX equipaggiata con un gruppo Campagnolo Record e tutto si integra piuttosto bene, anche perché penso che a guardare i componenti siano sottovalutati e di classe.
I prodotti correlati a Shimano non sono stati storicamente noti per la loro finezza e bellezza nel modo in cui lo sono stati i prodotti di altri produttori (questo record Campagnolo di Ridley è un ottimo esempio) - Direi il fascino di Shimano e Pro i prodotti in genere derivano dalla loro funzionalità clinica.
Tuttavia negli ultimi tempi Shimano e Pro hanno sposato con successo forma e funzione e questi componenti Vibe sono un altro esempio di un kit di bell'aspetto e competente.
Secondo me, le barre Vibe Aero sono il punto forte: il design unidirezionale in carbonio è piuttosto leggero (260 g) e ha una serie di caratteristiche insolite che lo aiutano a distinguersi in un mercato competitivo che in qualche modo giustifica il prezzo elevato.
Le cime adottano una sezione trasversale del profilo alare troncata, principalmente nel tentativo di migliorare l'aerodinamica, mentre la parte delle gocce rivolta al vento è ovalizzata, sempre tenendo conto dell'aerodinamica.
Ci sono un certo numero di porte sulle barre, che sono opportunamente posizionate e dimensionate per rendere l'instradamento dei cavi il più semplice possibile. A condizione che le barre siano combinate con lo stelo Pro Vibe, i cavi Di2 possono essere instradati interamente all'interno grazie a una porta rivolta all'indietro dove le barre sono bloccate dallo stelo.
Le barre Vibe Aero contengono anche Innegra, una fibra a base di olefina (fondamentalmente un polimero resistente), che apparentemente migliora la forza e la resistenza agli urti del composito in cui è inclusa senza incidere sul peso.
Ci sono alcune prove scientifiche sicure che suggeriscono l'efficacia di Innegra, quindi è incoraggiante vederlo impiegato da Pro nelle sue barre Vibe Aero. Fortunatamente non ho dovuto metterlo alla prova, ma è rassicurante sapere che, se avessi colpito il mazzo, queste barre da £ 300 avrebbero avuto minori possibilità di subire un fallimento catastrofico.
In termini di prestazioni di guida, le barre sono eccezionali. A condizione che tu possa andare d'accordo con la forma delle cime aerodinamiche, non vedo davvero uno svantaggio nell'usare le barre aerodinamiche: la Vibe Aero cede solo 20 grammi di peso alla più convenzionale Vibe Carbon di Pro, ma senza dubbio (anche se per me non quantificabile) migliorare l'aerodinamica.
Inoltre, sono intrinsecamente migliori nello smorzare il brusio della strada rispetto alle barre tonde nonostante non siano meno rigide alla torsione.
Vedere per credere
Ho visto questi ultimi due attributi mostrati visibilmente alla fine della prima tappa della Parigi-Nizza 2018 grazie a una ripetizione al rallentatore dello sprint finale.
L'ultimo chilometro è stato percorso sull'acciottolato di Meudon: l'eventuale vincitore della tappa Arnaud Demare ha utilizzato le barre Vibe Aero e durante l'ultimo agonismo dello sprint, nonostante si sia strappato le gocce, si può vedere che rimangono torsionalmente rigide.
Nei metri dopo aver vinto, si è rilassato e ha lasciato cadere il peso sui cappucci. Si flettevano notevolmente verticalmente, assorbendo parzialmente i dossi del selciato.
La mia esperienza con i bar non è stata diversa. Il telaio Ridley Helium SLX che ho usato come banco di prova aveva un avantreno rigido e vivace che le barre si integravano bene: la bici non ha rivelato nulla in uno sprint, ma le barre si sono piegate abbastanza da impedirmi di essere sbattuto su giri più lunghi e più delicati.
Da dove deriva tutto
Provenienti da un'azienda che commercializza prodotti basati sul concetto di "System Supremacy", non dovrebbe sorprendere che le barre formino un abbinamento efficace con lo stelo Pro Vibe.
Per quanto riguarda le prestazioni, lo stelo fa il suo lavoro: è rigido e leggero (ho pesato il mio campione da 120 mm, incluso il tappo superiore, a 161 g), ma ciò ha detto che tutti gli steli di fascia alta sono rigidi e leggeri. Quindi, proprio come le barre, include diverse caratteristiche bizzarre che aiutano a distinguersi dai suoi concorrenti.
In gran parte questi sono a vantaggio dell'attacco manubrio: l'uso di bulloni in titanio è un bonus per la durata ed è chiaro che il design accetta cavi Di2 per mantenerli interni attraverso l'abitacolo. Inoltre, il tappo superiore integrato è molto elegante.
Ciò viene fatto per rafforzare l'efficienza aerodinamica delle barre, così come invertire i bulloni della piastra frontale dello stelo. Tuttavia, sebbene questa particolare caratteristica possa effettivamente migliorare l'aerodinamica, l'ergonomia dell'attacco manubrio ne risente.
Serrare e allentare i bulloni senza una chiave a brugola con estremità sferica è fastidiosamente complicato: era difficile trovare accesso e spazio adeguati per applicare la coppia corretta con una normale chiave dinamometrica. Può essere fatto, ma era notevolmente più difficile che se i bulloni fossero posizionati più solitamente.
Prima dopo aver passato il post
Eccentrico ma ben fatto è un tema che continua dallo stelo Vibe al reggisella Vibe. Pro afferma che il carbonio unidirezionale è sintonizzato per bilanciare la rigidità con lo smorzamento delle vibrazioni e non ho visto alcun motivo per non essere d'accordo.
La sensazione di guida è neutra, in quanto non ci sono attributi eccezionali di durezza o flessibilità. È un componente adatto e dimenticabile, semplice, durevole e di bell'aspetto.
In modo simile allo stelo Vibe, Pro ha fornito al reggisella Vibe un paio di belle modifiche: il diametro interno della parte inferiore del reggisella è stato ridotto per ospitare una batteria Di2 senza la necessità di tappi aggiuntivi o sedili, e l'hardware di fissaggio è ancora una volta in titanio.
Tuttavia, il design del morsetto specifico per il carbonio, sebbene semplice da usare, accetta solo i binari in carbonio delle selle prodotte da Pro. Va bene se vai d'accordo con uno dei design di Pro, ma è più probabile che tu preferisca una sella di un altro produttore.
Nel qual caso le tue opzioni stanno passando a una versione con ringhiera in metallo della tua sella preferita (il design del morsetto specifico in lega di Pro accetta binari in metallo di qualsiasi marca) o soddisfa le tue esigenze di reggisella altrove. È una strana limitazione su un prodotto altrimenti esemplare.
Sebbene i delicati problemi ergonomici impediscano al kit di finitura Pro's Vibe di essere perfetto come pacchetto complessivo, in termini di prestazioni è difficile da criticare e lo collocherei tra i migliori componenti di finitura che ho usato.
Un paio di modifiche al design dell'attacco manubrio e del reggisella e direi che, almeno dal punto di vista funzionale, non troverai un modo migliore per completare la tua bici.
