Cube Cross Race C:62 recensione della bici da ciclocross

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Cube Cross Race C:62 recensione della bici da ciclocross
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Video: Cube Cross Race C:62 recensione della bici da ciclocross

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Video: #newbike #mtb #bdc #cristianbertolanicoach CUBE CROSS RACE C62: la nostra recensione! 2024, Marzo
Anonim
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Una macchina da corsa sobria che è all' altezza delle sue rivali più note

La mancanza di biciclette Cube sia nel gruppo stradale professionale che nel paddock del ciclocross significa che spesso possono lasciare il nostro radar di biciclette che consideriamo macchine da corsa professionistiche.

Oltre al team belga di ProContinental Wanty-Groupe Gobert, vedere un professionista a bordo di un Cube è quasi inesistente. La loro presenza in quasi tutte le fughe al Tour de France dell'anno scorso ha aiutato a ricordare un promemoria, ma solo per le tre settimane hanno abbellito i nostri schermi televisivi.

Questo è alquanto ingiusto poiché in gran parte Cube è stato un punto fermo dell'industria ciclistica europea sin dal suo inizio nel 1993, offrendo biciclette a prezzi ragionevoli ma estremamente capaci su tutta la linea.

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È questa mancanza di copertura da parte dei migliori ciclisti del mondo che credo abbia influenzato la nostra conoscenza della bicicletta da ciclocross Cube Cross Race C:62.

Completamente in carbonio, con un peso di soli 8,1 kg con una geometria aggressiva e un telaio confortevole, questa bici non dovrebbe essere diversa in termini di prestazioni da quelle utilizzate da artisti del calibro di Mathieu Van Der Poel e Sanne Cant.

Le cose difficili

Mentre percorri il fuoristrada, diventa immediatamente ovvio che la Cube Cross Race è stata progettata per divorare le cose difficili e non l'asf alto. Può sembrare ovvio per una bici da ciclocross, ma sento che questa macchina pone un'enfasi maggiore sulle sue capacità fuoristrada piuttosto che su di essa.

Prendi ad esempio la scelta degli pneumatici. Le gomme anteriori e posteriori sono diverse e mentre entrambe hanno una larghezza di 33 mm, la parte posteriore è una Schwable X-One Allround mentre la parte anteriore è una Schwable X-One Bite. Il battistrada più pesante sulla parte anteriore consente una maggiore aderenza nel fango profondo e scompare notevolmente spingendoti in avanti.

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Montato su un set di ruote in carbonio Newmen Evolution SL R.32, la combinazione di robuste e leggere si completava a vicenda mantenendoti veloce anche sulle superfici più accidentate.

Potresti sentire che, se gareggiato, questa combinazione di ruote e pneumatici ti aiuterebbe a superare sezioni di fango molto più facilmente di quelle su scelte meno tolleranti, rendendoti più veloce dei tuoi rivali.

Lo svantaggio di questo battistrada pesante era che la Cross Race si sentiva leggermente affaticata sull'asf alto. Mantenere i 30 km/h è diventato un lavoro ingrato che richiedeva watt extra non altrimenti spesi per le bici da cross rivali.

Il telaio stesso era in grado di mantenere la velocità, ma la scelta di ruote e pneumatici mi ha visto girare costantemente per rimanere in cima a una marcia.

Tuttavia, questo viene rapidamente dimenticato quando riscopri i sentieri. Passando dall'asf alto alla ghiaia o al fango, ti senti quasi istantaneamente accelerare.

Un angolo di sella ripido di 73,5° accoppiato con un tubo sterzo di 72° è una posizione abbastanza stabile da tenerti ben piantato con la gomma rivolta verso il basso ma è abbastanza aggressivo da consentire un solido trasferimento di potenza attraverso i pedali.

Vicino a me ho un sentiero che porta al fiume Tamigi. Lo uso spesso come cartina di tornasole per le macchine fuoristrada. Il terreno è principalmente erboso, disseminato di grosse rocce lavate via da anni di inondazione del fiume.

Non è veloce fino alla fine e devi essere costantemente sui pedali altrimenti ti fermerai di colpo.

La combinazione di posizionamento robusto e stabile accoppiato con pneumatici robusti mi ha permesso di sfrecciare sul sentiero più velocemente del solito. Il percorso solitamente scomodo ha incontrato la sua corrispondenza mentre la Cross Race si faceva strada con gli artigli.

In termini di ingranaggi, Cube ha preso la decisione corretta optando per una miscela della guarnitura 1x Easton EC90 SL in carbonio con Sram Force. La gamma 40T 11-36 è in grado di affrontare quasi tutte le pendenze e raramente ti lascia desiderare una marcia in più.

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Il cambio è stato fluido con il rapporto di trasmissione che ti ha permesso di sederti su una marcia comoda indipendentemente dalla pendenza o dalla difficoltà della superficie. La guarnitura Easton aiuta anche a ridurre il peso grazie al carbonio e ad aumentare l'aspetto estetico grazie a un elegante design a stencil.

Essendo leggermente più pesante (92 kg, costruito per i classici ecc. ecc.), sono stato felice di trovare un paio di perno passante idraulico Sram Force da 160 mm, attacco piatto, freni a disco. Questo mi ha dato la sicurezza di entrare in curva con più velocità sapendo che potevo fermarmi, quasi, con sei pence quando necessario. Una rarità per qualcuno della mia taglia.

Continua la traversata

Essendo una macchina progettata per correre, ti aspetteresti che Cube si concentri molto sul peso del suo telaio. Cube dice che per radere grammi extra dal Cross Race C:62 ci vuole la "massima finezza".

'C:62 sta per un contenuto di fibra di carbonio del 62%. Più carbonio equivale a meno resina e meno resina significa meno peso. Utilizzando una speciale tecnica di lay-up, garantiamo stabilità e rigidità senza compromettere il comfort.'

Completamente vestita, la Cube Cross Race C:62 ha portato la bilancia del ciclista a ben 8,1 kg. È 100 g più leggero del Canyon Inflite CF SLX 8.0 e solo 300 g più pesante di quello che considero uno dei leader di mercato, il Trek Boone 7.

Questo peso ridotto ha pagato in due modi. In primo luogo, lanciandomi la bici sopra la spalla per scavalcare lo stile occasionale, non mi sentivo gravato con la bici abbastanza facile da superare sugli ostacoli.

In secondo luogo, e soprattutto, una bicicletta da 8 kg aiuta quando si va in salita, fuoristrada. Per me è stato evidente che il risparmio di peso di Cube aveva reso questa bici un abile arrampicatore fuoristrada e mentre raramente mi spingevo al limite, potevo sentirmi salire a una buona velocità.

Essendo leggero e straordinariamente agile in fuoristrada, potresti aspettarti un compromesso in termini di comfort. Per raggiungere la velocità mantenendo il peso basso, dovrai sostituire il sentirti a tuo agio. Dopotutto, questa bici è progettata per correre.

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Beh, per fortuna, Cube ha anche trovato un modo per rendere il telaio confortevole. Il morsetto del reggisella semiintegrato e incassato consente uno spazio vuoto tra il montante e il telaio. Questo flex, sebbene piccolo, fa molto per mantenerti a tuo agio mentre rotoli su terreni difficili.

Mentre il reggisella aumenta il comfort, la sella sopra non lo fa. Per me, la sella Selle Italia SC1 abbinata a questa bici era troppo goffa e mi costringeva costantemente a riadattarmi per trovare una posizione più piacevole.

Le selle sono una scelta molto personale e il mio sedile del water potrebbe essere il tuo trono, ma personalmente mi sono sentito come se Cube avesse mancato il bersaglio qui, soprattutto considerando che questa bici è progettata per "correre".

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La Cube Cross Race C:62 SL potrebbe non essere la prima bici a sbronzarsi la lingua quando si considerano le bici da ciclocross di fascia alta, principalmente perché è un po' un boccone, ma sono arrivato rapidamente alla conclusione che dovrebbe essere.

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Con un rapido cambio di sella e l'acquisto di un secondo set di pneumatici per quando le giornate sono meno agitate, sento che la Cube Cross Race C:62 SL è una bici che può esibirsi al massimo per tutte le superfici che puoi immaginare su una bici da cross, e a £ 2, 499 non è esattamente il punto di rottura della banca.

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