Ruote a tutto tondo tubeless ready, semi-aerodinamiche (beh, speri che una ruota sia a tutto tondo)
Solo per la seconda volta che Deda produce ruote, le SL38 sono un grande passo avanti. Per anni la componentistica italiana ha realizzato solo kit di rifinitura, telai e forcelle, ma nel 2014 è salita sul carro ruota con una serie di cerchi in carbonio da 30 mm e 45 mm. Quelle ruote erano abbastanza buone di per sé: relativamente leggere e con un prezzo competitivo. Ma c'erano degli svantaggi.
In primo luogo, i nippli dei raggi attaccati alle flange del mozzo, l'idea è di mantenere l'area del cerchio il più leggera possibile per favorire l'accelerazione.
Sembrava un po' strano per alcuni, e la manutenzione era una seccatura poiché i tasti parlavano dove era difficile azionare in uno spazio così piccolo.
Ma il vero inconveniente si è rivelato essere il tempo, perché da allora andranno bene solo le ruote tubeless più larghe (o almeno è lì che si è diretta l'industria).
Gli SL38 affrontano entrambi questi problemi. I nippli dei raggi sono nella posizione "normale", il cerchio è profondo 38 mm e il profilo esterno ora si gonfia a 26 mm e la larghezza interna a 18 mm, che è più di tendenza (sebbene alcune ruote abbiano spinto questi numeri ancora più in alto ora). E sono pronti per tubeless.
In quanto tali pneumatici da 25 mm sono piacevolmente larghi, il che significa che sono stato in grado di utilizzare un paio di pneumatici Vittoria Corsa a 75 psi per un comfort eccellente e una maggiore presa in curva. Entrambi i grandi vantaggi.
Il design del mozzo è relativamente semplice rispetto alla lavorazione dei pantaloni fantasia dei nuovi mozzi di Zipp e DT Swiss, ad esempio, ma al loro interno sono presenti cuscinetti in ceramica di Enduro.
La giuria non ha ancora deciso se avere cuscinetti a sfera in ceramica faccia la differenza se corrono su piste e coni in metallo (cosa che fanno le Enduro, anche se rivestite in modo speciale), ma in ogni caso, le SL38 girano con una scorrevolezza eccezionale, rotolando nella prima fase di accelerazione con uno sforzo minimo.
È difficile accertare la rigidità di una ruota a meno che non siano davvero, davvero rigide o semplicemente traballanti, e poiché le SL38 erano del tutto insignificanti in questo reparto, posso solo presumere che siano abbastanza rigide.
Certamente erano bravi negli sprint e reattivi agli input, facendo sentire la mia bici da mulo più veloce di prima, sostituendo come facevano un set relativamente nuovo di ruote in carbonio profonde 30 mm di peso leggermente inferiore ma più strette e squadrate forma del bordo. Le gomme erano le stesse in entrambi i casi.
Deda ha progettato gli SL38 in modo che siano aerodinamici, ma non offre dati né affermazioni su CFD o sulla galleria del vento, quindi posso solo supporre che sia andato con ponderata saggezza e abbia copiato le forme note delle ruote veloci invece di progettare le sue possedere. Il profilo del cerchio sembra sicuramente familiare. Ma se sono veloci, che importa?
Per essere davvero pignolo, sono rimasto deluso nello scoprire che non puoi far funzionare gli SL38 come tubeless fin dall'inizio, dal momento che hanno perforazioni nel letto del cerchio per i nippli dei raggi e Deda non fornisce nastro per cerchioni tubeless o valvole tubeless (sebbene tu abbia un normale nastro per cerchioni, pastiglie dei freni, estensori delle valvole, sganci rapidi e una borsa per ruote).
Inoltre non hanno trattamenti superficiali speciali come quelli che troverai sulle ruote Enve, Zipp o Mavic, ad esempio, ma ovviamente quelli esistono in fasce di prezzo più alte. Tuttavia, significa che ora c'è una barra più alta impostata per la frenata del cerchio in carbonio, che, soprattutto sul bagnato, le SL38 non sono all' altezza.
Tuttavia, sono sicuramente perfettamente a posto nella maggior parte delle condizioni e non mi sono mai sentito insicuro in frenata, cosa che non posso dire per tutte le ruote in carbonio che ho provato. La pista del freno era regolare e la modulazione buona, soprattutto sull'asciutto.
A 1.563 g, gli SL38 non sono particolarmente leggeri, anche se va ricordato che sono profondi 38 mm, inoltre i cuscinetti in ceramica di Enduro aiutano a compensare eventuali problemi di peso girando così facilmente. Gli SL38 rotolano davvero bene e mantengono la velocità come ti aspetteresti da una ruota aerodinamica.
All-in, i Deda SL38 sono un pacchetto abilmente messo insieme che si comporta bene per la maggior parte degli standard e molto bene per i soldi, e con la scheda tecnica così com'è, dovrebbero essere a prova di futuro per un po' di tempo.
Disponibile anche con profili da 30 mm, 45 mm e 80 mm, nonché una versione con freno a disco, e per coloro a cui non piace la grafica rossa, nero su nero sono un'opzione anche.
Peso - 1, 563g
Coppia testata - mozzo Shimano/Sram
Per ulteriori informazioni vai su chickencyclekit.co.uk
