Ridley aggiunge una X e un paio di dischi al suo telaio vincitore di Classics incentrato sulle prestazioni
In proporzione al budget rispetto alle entrate, Ridley supporta più squadre di corse di qualsiasi altro marchio. Mentre le uscite pianeggianti sono coperte dall'aerodinamico Noah-Fast del marchio e le giornate in alta montagna affrontate meglio con il minimalista Helium, il Fenix (pronunciato "phoenix") serve i corridori sponsorizzati dall'azienda durante le gare acciottolate che costituiscono le classiche di primavera.
Nonostante sia pubblicizzato come una piattaforma di resistenza, dato il pedigree da corsa del suo produttore non sorprende che il modello Fenix di lunga data non sia una bici confortevole. In verità, la sua geometria bassa e stretta sembrerebbe aggressiva rispetto alla maggior parte delle bici da corsa convenzionali di altre marche.
L'aggiunta dei freni a disco non ha fatto nulla per smorzare questo atteggiamento incentrato sulla gara, che è stato interamente riportato all'ultima iterazione della moto.
Il telaio
Come i suoi predecessori, il telaio della Fenix SLX mantiene la forma distintiva dell'arco Ridley e la geometria standard non compatta.
Tuttavia, i suoi foderi verticali sono stati abbassati per creare un triangolo posteriore più piccolo. Questa piccola area è più rigida a beneficio del ciclista durante la spinta, ma è anche progettata per supportare meglio la nuova pinza freno a disco Campagnolo Potenza, assicurando che le forze che genera non provochino distorsioni del telaio.
Anche l'estremità anteriore della bici è stata ulteriormente rinforzata. L'ampia sezione che si estende diagonalmente dietro il tubo sterzo irrigidisce l'anteriore, con l'intenzione di migliorare le prestazioni in curva, mentre l'intera bici è ulteriormente puntellata dai perni passanti da 12 mm che tengono ferme sia le ruote anteriori che posteriori.
I tubi più grandi impiegati sulla bici presentano il profilo aerodinamico leggermente troncato che è diventato sempre più popolare negli ultimi anni.
Questi sono anche appiattiti sopra e sotto, in modo da mostrare un certo grado di flessione verticale per facilitare l'avanzamento della bici su terreni accidentati.
Le nuove pinze dei freni a montaggio piatto sono integrate senza disturbare l'estetica della moto e la verniciatura ultra-minimalista nera opaca sembra resistente e non aggiunge massa inutile.
Il risultato è un peso del telaio dichiarato di 840 grammi, che è più leggero della precedente versione con pinza, con la bici completa (taglia Medium) che arriva a circa 7,95 kg.
Gruppo Campagnolo Potenza Disc
Ridley armeggiare con il telaio a parte, è l'aggiunta dei freni a disco che ha completamente trasformato la corsa della Fenix.
Ridley è riuscito ad assicurarsi il primo lotto del nuovo gruppo di dischi Potenza di Campagnolo, quindi la nostra uscita sulla Fenix SLX è stata sia il nostro primo giro in bici, sia il nostro primo assaggio del nuovo gruppo del produttore italiano di componenti.
L'attrazione principale qui sono i freni. Utilizzando dischi da 140 mm piccoli e molto ben formati, la potenza frenante assoluta disponibile dai dischi Campag sembra leggermente inferiore rispetto alle alternative Shimano.
Tuttavia la modulazione – il grado in cui puoi variare la forza frenante prima che la ruota si blocchi – è davvero eccellente. Il cambio, che è anche molto competente, sarà familiare agli utenti Campy esistenti.
Componenti
Come con il precedente Fenix dotato di freno a pinza, alcune concessioni sono state fatte in nome del comfort e della stabilità, come la possibilità di ospitare pneumatici fino a 30 mm di larghezza, sebbene il nostro modello di prova fosse dotato di Vittoria da 25 mm.
Erano buoni sull'asf alto convenzionale, pur essendo veloci e aderente, ma avremmo apprezzato una zona di contatto leggermente più ampia per adattarsi alla potenza dei freni.
Oltre al nuovo gruppo Potenza, Ridley si è assicurato anche alcune delle ruote Zonda di Campagnolo appena rilasciate per la Fenix SLX.
Si distinguono per la loro discrezione: con il loro profilo poco profondo e la ruota libera silenziosa, è molto facile dimenticarli del tutto.
Data la giusta contemplazione, si rivelano sia rigidi che facili da spingere in avanti, grazie soprattutto alla loro bassa massa rotante. La nostra unica piccola lamentela sarebbe che il loro profilo interno del cerchione è probabilmente più adatto a pneumatici da 25 mm come quelli montati, piuttosto che a qualsiasi cosa molto più ampia.
Il kit di finitura si aggiunge alle credenziali della Fenix pronta per la gara: la sella Selle Italia Flite è leggera sull'imbottitura, mentre anche la combinazione di manubrio e attacco manubrio Deda è piuttosto rigida.
Le parti superiori del manubrio sono estremamente robuste, fornendo una manciata di soldi per i motociclisti a cui piace tenere i guanti sulla parte superiore del manubrio.
Anche le cime si spostano in avanti verso le leve, suggerendo che questa è una bici da guidare meglio dai cofani o dalle cadute, che Ridley ritiene essere le posizioni più aerodinamicamente efficienti.
In viaggio
Abbiamo trascorso circa 260 km in sella alla Fenix SLX nella regione dei Vosgi in Francia. Anche se questo terreno collinare potrebbe sembrare una scelta strana per una bici progettata pensando alle Classiche, in re altà si è rivelata un'ottima partita.
Nonostante il fatto che i freni a disco siano spesso pubblicizzati come una panacea per le condizioni fangose delle Classiche, sono anche adatti a conferire ulteriore convinzione di frenata nelle lunghe discese di montagna – comunque, preferiremmo di gran lunga essere catapultati in un fosso fangoso che viene lanciato dal fianco di una montagna.
E anche se potrebbe essere una cattiva forma, sapere che avremmo potuto frenare senza rischiare che le gomme esplodano ci ha sicuramente aiutato a mantenerci calmi mentre sfrecciavamo lungo le lunghe discese del nostro giro di prova collinare.
Mentre molte aziende tentano di fare entrambe le cose con le loro bici da endurance, creando macchine che dicono essere in grado di vincere gare ma con geometrie non molto rimosse dalle bici da turismo, la posizione della Fenix è decisamente audace.
Tutte le concessioni che fa in merito al comfort sono fatte al servizio di renderlo più veloce sul terreno previsto, invece di essere lì per adulare i potenziali limiti del suo ciclista.
Un passo corto e un angolo sterzo medio significano che cambia direzione rapidamente, sicuramente abbastanza rapidamente per chiunque non sia un corridore critico. Eppure, allo stesso tempo, la rigidità pronta per l'acciottolato significa che non c'è alcun accenno di sussulto o lanosità nella sua manipolazione.
I freni a disco sembrano il pezzo mancante del puzzle della Fenix SLX, aggiungendo la possibilità di tirarti fuori dai guai, sia in montagna che sul pavé. È anche comodo. Semplicemente non comodo per la bicicletta.
Un mondo lontano dalla corsa ammortizzata di biciclette come la Specialized Roubaix e la Trek Domané, invece elimina quasi i bordi più accidentati, lasciando comunque molta sensazione per la strada. Se riesci a sostenere la posizione bassa e allungata richiesta, è una bici che non ti tratterrà, indipendentemente dall'uso a cui la metti.
D' altra parte, poiché è una bici da endurance che vuole essere spinta al massimo, vale la pena considerare se la Fenix SLX è la scelta migliore per il tipo di guida in cui ti trovi.
Se ti presenti solo per aggirare il percorso, potresti essere meglio servito altrove – solo perché è una bici da endurance non significa che sia necessariamente la scelta giusta per pedalare tutto il giorno.
Ma se sei pronto a scavare e desideri una bici a disco che sia implacabile su una vasta gamma di terreni, la Fenix non ti venderà allo scoperto.
Il Ridley Fenix SLX è disponibile da ottobre, al prezzo provvisorio di € 3.399. Sono previsti anche modelli Shimano Di2 e meccanici, nonché alternative basate su Sram
