Pinnacle Dolomite SE recensione

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Pinnacle Dolomite SE recensione
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Video: Pinnacle Dolomite SE recensione

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Video: Pinnacle - Dolomite 2024, Marzo
Anonim
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Una solida macchina economica che non scende a compromessi per mantenere basso il prezzo

Pinnacle descrive la sua bici come progettata per le condizioni stradali del Regno Unito e offre un equilibrio tra una bici sportiva più verticale e qualcosa di un po' più sportivo.

Allo stesso modo, offre spazio per pneumatici da 25°C con protezioni o 28°C senza. Alcune scelte intelligenti di componenti hanno contribuito a mantenere basso il prezzo, ma influenzeranno le prestazioni di una bicicletta?

Il telaio

Il Dolomite fa spazio a pneumatici 25C con parafanghi o modelli 28C più larghi da soli, insieme ai supporti per portapacchi anteriore e posteriore.

Questo la rende una bici pratica e versatile per l'uso quotidiano, adattandosi prontamente alle condizioni invernali o portando le borse laterali per il pendolarismo o i viaggi leggeri.

I suoi tubi sono abbastanza semplici nei loro profili e le saldature sono funzionali piuttosto che belle. Il tubo trattato termicamente 6061, T6 è a doppio o triplo spessore per mantenerne il peso.

Il telaio stesso è relativamente leggero sulla bilancia anche se questo è un po' perso a causa dei componenti più pesanti che pendono da esso.

Riteniamo che con un po' di massa tagliata via potrebbe essere una bici piuttosto vivace, sia per l'accelerazione che per la qualità di guida, anche se la costruzione rende difficile giudicare questo aspetto: la parte anteriore del telaio è un tubo sterzo grosso e oversize e carbonio fork.

Tuttavia, per contenere i costi, è dotato di uno sterzo in lega da 1 pollice dritto, annullando leggermente l'efficacia del design nel mantenere la parte anteriore della bici libera dalla flessibilità.

I cavi degli ingranaggi vengono instradati internamente, con rinforzi dall'aspetto pulito al tubo obliquo dove perforano l'esterno.

Gruppo

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Evans ha arruolato le leve del cambio 105 della serie 5700 leggermente più vecchie per la Dolomite. Forniscono 10 velocità, una in meno rispetto all'ultima gamma 5800.

Tuttavia, sarà sufficiente per la maggior parte dei motociclisti e funzioneranno molto bene, così come i deragliatori anteriori e posteriori abbinati.

La guarnitura è un modello in lega abbastanza semplice e anonimo. Utilizzando un movimento centrale conico quadrato altrettanto semplice, è lì per risparmiare sui costi. Tuttavia, con le sue corone compatte fa un lavoro accettabile.

La cassetta 12-28 sul retro è una buona scelta, il che significa che perdi una marcia molto alta ma mantieni una distribuzione dei rapporti non troppo distanziata.

I freni del marchio Promax offrono un arresto ragionevole e sono dotati di pastiglie a cartuccia, il che li renderà leggermente più economici da sostituire o aggiornare.

Kit di finitura

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È raro vedere qualcosa di diverso da una barra corta e poco profonda su una bici come questa e Pinnacle chiaramente non vede alcun motivo per invertire questa tendenza, e nemmeno noi.

Con una caduta minima nella sezione inferiore delle barre è facile abbassarsi per ridurre la potenza di oscillare negli angoli.

Lo stelo è abbastanza bello da vedere e il reggisella a due bulloni è robusto e facile da regolare. Tuttavia, riteniamo che alcuni ciclisti potrebbero non andare d'accordo con la sella stretta.

Ruote

Se la mancanza di budget si vede da qualche parte nell'elenco dei kit di Pinnacle, è alle ruote abbastanza semplici. Con 32 raggi probabilmente saranno abbastanza robusti, ma non sono i più leggeri.

Di conseguenza, portare la bici a regime richiede un po' di tempo. Gli pneumatici Kenda Kriterium sono di qualità rispettabile e normalmente non si trovano su una bici così conveniente.

I cerchioni sono relativamente larghi, il che li aiuta ad assumere una forma leggermente raggiata, aiutando ad espandere la zona di contatto e ad ottenere fino all'ultimo pezzo di presa dalla gomma.

La corsa

La prima cosa che noti del Pinnacle è il suo telaio molto basso. Con un sacco di standover è facile salire a bordo e facile piegarsi una volta che sei lì.

Il peso sembra un po' più grosso, probabilmente a causa della guarnitura di base insieme alle ruote.

Non troppo aggressivo ma nemmeno troppo eretto, la posizione dettata dalla geometria si sente istantaneamente sui soldi per la fatturazione da macchina sportiva della bici.

In viaggio

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Con le sue ruote di peso moderato, la Dolomite è un po' titubante nella velocità di costruzione. Con i cerchi di base non c'è molto da fare oltre a pedalare più forte o acquistare degli pneumatici nuovi e più elaborati.

Tuttavia, una volta sussultato, la bici procede bene e si comporta bene considerando che l'avantreno è leggermente più basso e i foderi verticali sono più corti rispetto a rivali simili.

La manovrabilità è probabilmente potenziata anche dall'angolo della testa leggermente più ripido. È ancora molto più temperato di altri, ma decisamente abbastanza rapido nel cambiare virata quando necessario per essere coinvolgente e divertente da guidare.

Nonostante un tubo orizzontale relativamente lungo, l' altezza del tubo sterzo e uno stelo di media lunghezza mantengono tutto a portata di mano. Questo ci ha permesso di muoverci continuamente tra cime, cappucci e drop per arrivare nella posizione migliore per il gioco in quel momento.

Sebbene vada bene su asf alto più liscio, su superfici più accidentate la corsa non è delle più permissive. Si agita leggermente anche se, considerando il prezzo basso, non è più stridente di quanto ti aspetteresti.

Gestione

Mentre la parte anteriore del telaio è dotata di un tubo sterzo sovradimensionato, la forcella ha uno sterzo di diametro standard.

È sistemato tramite un auricolare riduttore che fa la differenza. In modo un po' sfacciato, la bici è indicata come dotata di uno sterzo conico sul sito web.

La giunzione tra esso e il grosso telaio non è l'aspetto esteticamente più gradevole della bici. Potrebbe anche essere la ragione del medio grado di flessione rilevabile verso l'estremità anteriore. Questo non è abbastanza per essere irritante ma è comunque un punto negativo.

Verso la parte posteriore della bici c'è poco movimento da trovare, il che significa che gli sforzi sui pedali si traducono in modo efficiente, anche se tirare sulle barre è meno gratificante.

Nonostante avessimo solo 10 marce invece delle 11 che si trovano sul nuovissimo gruppo 105, non abbiamo davvero perso l'ultimo pignone sulla cassetta anche se l'azione delle leve del cambio e del freno non è così bella come su gli ultimi cambi.

Probabilmente avremmo preso invece un gruppo Tiagra completo e attuale, anche se a questo prezzo avrebbe potuto essere una forzatura.

Valutazioni

Frame: Semplice. Questa bici è costruita per essere pratica e conveniente. 7/10

Componenti: Economico e perfettamente riparabile. 7/10

Ruote: Di base e robuste ma non le più leggere. 7/10

The Ride: Trattenuto ma comunque divertente una volta che si è a regime. 7/10

VERDETTO

Una solida macchina economica del gigante della strada principale Evans che non scende a compromessi in nome della riduzione dei costi

Geometria

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Rivendicato Misurato
Top Tube (TT) 560mm 560mm
Tubo sella (ST) 500mm 505mm
Dottore obliquo (DT) N/A 635mm
Lunghezza forcella (FL) N/A 382mm
Tubo sterzo (HT) 160mm 162mm
Angolo della testa (HA) 72 72
Angolo del sedile (SA) 73 73
Interasse (WB) N/A 1008mm
BB drop (BB) 75mm 74mm

Specifiche

Pinnacle Dolomite SE
Telaio 6061-T6 forcella in carbonio a triplo spessore
Gruppo Shimano 105 5700
Freni Pinza a doppio perno Promax con pastiglie a cartuccia
Catena Cono quadrato in lega, 50/34
Cassetta Shimano HG-500, 12-28
Bar Pinnacle
Stelo Pinnacle
Reggisella Pinnacle doppia vite, microregolazione, 27,2 mm
Ruote Doppia parete, mozzo in lega KT
Sella Pinnacle Race
Peso 9,8kg (taglia M)
Contatto evanscycles.com

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