Io e la mia bici: Matt McDonough di Talbot Frameworks

Sommario:

Io e la mia bici: Matt McDonough di Talbot Frameworks
Io e la mia bici: Matt McDonough di Talbot Frameworks

Video: Io e la mia bici: Matt McDonough di Talbot Frameworks

Video: Io e la mia bici: Matt McDonough di Talbot Frameworks
Video: J-AX - La Mia Hit (Official Video) ft. Max Pezzali 2024, Marzo
Anonim

Matt McDonough di Talbot Frameworks ci parla della sua creazione di materiali misti originale e preferita, il Dalsnibba

Ogni anno in Norvegia c'è una gara dal Geirangerfjord su una montagna chiamata Dalsnibba , afferma Matt McDonough, fondatore, proprietario e costruttore di telai di Talbot Frameworks. 'Visito spesso la zona perché lì abbiamo alcuni amici di famiglia e ho cavalcato sulla montagna numerose volte.

È sbalorditivo, ed è il nome da cui questa bici prende il nome.'

C'è molta strada dal laboratorio di McDonough nel sud di Londra ai fiordi orientali della Norvegia, ma lo spirito della montagna si manifesta nel Dalsnibba, una macchina da arrampicata leggera e super rigida.

"Questa è la prima bici in materiali misti che abbia mai realizzato: un prototipo, se vuoi", dice. 'Ho iniziato a costruire telai trascinati, poi brasati a filetto e ora la maggior parte del nostro lavoro è TIG. Questo è un filetto brasato, tuttavia, poiché ottieni quella finitura più liscia sulle alette in bilaminato. Il carbonio è di Enve, il triangolo principale è avvolto da un filamento e i foderi verticali escono da uno stampo.'

Immagine
Immagine

Bi il bi

Il termine "bilaminato" originariamente si riferiva ai costruttori di cornici che aggiungevano un foglio aggiuntivo, spesso con motivi o con il logo stampato su un'aletta di colata regolare come tocco estetico, aggiungendo così un altro strato o laminando l'aletta. Oggi il termine è più comunemente applicato quando due tubi più corti vengono brasati insieme per creare un manicotto in cui vengono brasati o incollati tubi separati. Nel caso del Dalsnibba quei tubi provenivano da Enve, con sede nello Utah. I tubi superiore, inferiore e sella sono avvolti da un filamento, un processo in base al quale i fili di carbonio vengono avvolti attorno a un mandrino cilindrico prima di essere impregnati con resina epossidica e polimerizzati.

Questo processo è spesso preferito nei modelli in carbonio trascinato poiché i tubi a filamento avvolto possono essere realizzati con tolleranze più strette rispetto alle loro controparti avvolte o stampate. Detto questo, i foderi verticali sono modellati a causa della loro forma a quadrilatero più intricata e i foderi orizzontali, come le alette, sono vistosamente in acciaio.

"A meno che tu non pesi quasi nulla, tendiamo a costruire Dalsnibba con foderi orizzontali in acciaio", aggiunge McDonough, alludendo al fatto che, a differenza di molti costruttori, realizza il Dalsnibba come uno dei tre modelli "standard" nella Gamma Talbot, anche se tutti sono ancora realizzati su misura. 'L'acciaio fa un'enorme differenza per la rigidità nell'area del movimento centrale, quindi i foderi orizzontali sono Columbus Life.'

Altrove il tubo sterzo e il movimento centrale provengono da Paragon Machine Works, un'officina meccanica con sede in California popolare tra i telaisti indipendenti, e le alette sono realizzate in T45, una lega di acciaio aerospaziale. Per mantenere basso il peso i tubi che compongono le alette sono stati torniti al tornio, dentro e fuori, per rimuovere il materiale in eccesso, prima di essere rifiniti a mano con alcuni svolazzi semi-ornati. In quanto tale, il telaio complessivo pesa 1.250 g, molto competitivo per un telaio che è praticamente un mezzo acciaio.

Sebbene i telai di Talbot Frameworks inizino a £ 1.650 vernice inclusa, il Dalsnibba arriva a £ 3.000, quindi non sorprende che McDonough abbia deciso di specificarlo con alcune parti esotiche.

"La forcella è una forcella da strada Enve 2.0 e il kit di finitura è in carbonio Fizik", afferma McDonough. 'Il gruppo è Dura-Ace Di2, anche se ho scambiato

mancano pochi componenti e le ruote sono tubolari.'

La forcella e il kit di finitura sono stati abbinati a colori dal pittore di Dalsnibba, un artista di Bristol noto come Dokter Bob (sebbene McDonough dipinga la maggior parte della pittura di Talbot). È incredibilmente sorprendente alla luce del sole, un blu metallizzato profondo e scintillante e un argento mithril, ma guarda oltre l'estetica e sono alcune parti più sobrie che attirano l'attenzione.

Le pinze dei freni non sono le previste Dura-Ace 9000, ma Eecycleworks Eebrakes di fabbricazione americana, che arrivano a poco meno di 200 g un set con pastiglie. La guarnitura è la SiSL2 di Cannondale e le ruote sono vistosamente prive di marchio, salvo qualche incisione sui mozzi.

Immagine
Immagine

'I freni sono soldi stupidi, circa £ 700, ma pesano meno di 200 g. Ho usato molti freni leggeri ma questi funzionano davvero! Il

La guarnitura SiSL2 è molto più leggera della Dura-Ace [483 g contro 632 g] ma è comunque molto rigida e le ruote sono cerchi Light Bike allacciati a mozzi Extralite.'

I mozzi Extralite sono quasi preoccupantemente leggeri con 48 g all'anteriore, 134 g al posteriore (al contrario i mozzi Dura-Ace 9000 sono rispettivamente 120 g e 248 g) e i cerchi tubolari profondi 24 mm del produttore asiatico Light Bike arrivano a 320 g dichiarati. Con i raggi le ruote sono meno di un chilo, il che significa che la corporatura complessiva è quanto?

"È 6,2 kg e costa circa £ 8.000 per la costruzione completa", afferma McDonough in modo pratico. "È una geometria completamente personalizzata, ma questo è praticamente un tubo orizzontale efficace da 54 cm. Questa è roba da "cento soleggiate" - ho altre bici per tutti i giorni - ma questa mi piace molto. È ben fatto, davvero leggero. È una bici fantastica.'

talbotframeworks.co.uk

Consigliato: