Veloce, agile e confortevole, la FR2 è una bici ben bilanciata con un ampio appeal
Le bici da strada stanno attraversando una piccola crisi di identità in questo momento. I produttori sono desiderosi di enfatizzare le credenziali di gara delle loro biciclette, mirando allo stesso tempo a renderle accessibili a un'ampia gamma di clienti.
Quindi, anche mentre sono impegnati a mettere a punto aspetti come l'aerodinamica e il peso del telaio, garantiscono anche che soddisfino il comfort e la versatilità.
Il risultato è un settore pieno di biciclette che affermano di essere sia sportive che comode, e proprio al centro di questo settore c'è la nuova FR2 di Felt.
La domanda è se ha creato una bici in grado di brillare sia sul circuito di gara che in una piacevole giornata in sella, o se sta cercando di accontentare troppe persone e finirà per non accontentare nessuno.
Pedigree vincente
La gamma FR di Felt è il successore della serie Felt F, il top della quale era la moto di F1 guidata dal team Argos-Shimano WorldTour, e che ha portato Marcel Kittel alla vittoria in quattro tappe del Tour de France in 2013.
'La serie F era in circolazione da un po' ed era conosciuta come una bici da corsa davvero versatile e durevole.
"Era una moto da corsa pura con una grande caduta dalla sella al manubrio", afferma Heiko Böhle, responsabile marketing di Felt ed ex product manager.
La prima differenza evidente con questa gamma FR, quindi, è un allentamento della geometria generale e un tubo sterzo più alto per consentire una posizione più rilassata sulla bici.
È qualcosa che aiuterà il comfort durante una lunga corsa, ma non farà nulla per i velocisti in cerca di vittorie di tappa al Tour de France.
Nonostante questa deriva verso un maggiore comfort, l'FR2 viene fornito con un componente aggiuntivo molto insolito per una bici di questo prezzo: un misuratore di potenza.
L'FR2 è dotato di un misuratore di potenza Pioneer Single Leg, che funziona più o meno allo stesso modo di una pedivella Stages, offrendo un dispositivo di misurazione della potenza pronto all'uso per la bici.
Esperimento
"È un esperimento piuttosto interessante", afferma Böhle. 'Per il triathlon sembra aver preso molto bene.
'Avevamo enormi timori sull'aggiunta di costi alla bici e se ciò sarebbe stato accolto positivamente: alla gente sembra piacere.'
Io, per esempio, trovo che questo sia un passo incoraggiante per il settore, poiché i produttori dovrebbero essere in grado di trasferire i risparmi sui prezzi OEM ai consumatori per i misuratori di potenza, che stanno diventando sempre più comuni.
Chiunque possieda già un misuratore di potenza, tuttavia, potrebbe considerarlo una spesa aggiuntiva indesiderata.
L' altro elemento che colpisce della FR2 alla prima ispezione è il freno posteriore, che è montato sul movimento centrale.
Questo non è insolito sui telai aerodinamici, dove nascondere il freno al vento conserverà i watt vitali, ma è meno ovvio sull'FR2, che ha poche altre pretese aerodinamiche.
'Dipende davvero dalla posizione dei foderi verticali', dice Böhle. 'In precedenza avevamo un ponte del freno lì, che irrigidisce la parte posteriore.
'Ma rimuoverlo significa anche che possiamo collegare i foderi verticali direttamente al tubo orizzontale, aumentando lo spazio per la flessibilità senza sacrificare la rigidità dei pedali.'
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Leggero e sciolto
Fin dall'inizio l'FR2 mi ha attratto.
Tra la massa di nuove bici con freno a disco, è stato stranamente rinfrescante vedere un nuovo pilota di resistenza con freni a cerchione.
Come minimo paga i dividendi in termini di peso complessivo e prezzo finale, anche se i freni a disco superano di gran lunga il tradizionale freno a cerchione.
Di recente ho guidato molto le bici a disco, mi sono ritrovato ad afferrare freneticamente i freni al mio primo utilizzo della FR2, poiché il morso iniziale era così debole che per un momento ho sospettato un guasto al freno.
Non ci è voluto molto per riadattare i freni a cerchione, ma non si può negare che la guida sul bagnato e qualsiasi tipo di discesa è molto più divertente quando si guidano i dischi.
Detto questo, il leggero sacrificio in frenata è stato ampiamente compensato dal notevole risparmio di peso comparativo che l'FR2 fa rispetto alle corse endurance dello stesso livello dotate di disco.
Risparmio di peso
L'effetto complessivo di sistemi idraulici più pesanti, foderi orizzontali e forcelle più robusti e set di ruote potenzialmente più ingombranti (spesso sovradimensionati) significa che ho trovato bici equivalenti a un disco quasi 1 kg più pesanti per le stesse specifiche.
Con un peso di 7,3 kg con un misuratore di potenza e un cambio elettronico, l'FR è molto più favorevole alle salite.
Non mi piace mai dire che una bici sale bene – dopotutto è il ciclista che deve fare la salita – ma la FR2 è decisamente adatta a chi ama le pendenze.
Ha quella combinazione ottimale di rigidità dove conta, nella parte posteriore, e peso incredibilmente basso.
Ho scalato il Puerto de Velefique in Spagna (14 km al 7,5%) sulla FR2 e ho trovato l'intera salita un piacere: la reattività scattante del telaio sembrava stimolarmi.
Meglio ancora, sono rimasto sorpreso dal fatto che, anche quando sfreccia su pendenze del 20%, non ho sentito il cigolio deprimente del cerchione posteriore contro il freno, un problema comune dei freni posteriori montati sul movimento centrale.
Questo mi ha suggerito che la parte posteriore non era solo rigida, ma che la ruota e il telaio erano ben abbinati in termini di rigidità.
Il Mavic Ksyrium Elite ha dimostrato di essere una ruota estremamente popolare e le sue prestazioni senza fronzoli chiariscono il motivo per cui ha avuto un tale successo.
Il tonfo
Proprio come ha fatto la F1, l'FR2 si comporta con precisione e fornisce potenza in modo efficace, ma offre anche un livello di comfort che assicura che il brusio della strada non distragga mai il pilota dal concentrarsi sulla corsa.
Proprio come lo Specialized Tarmac o il Giant TCR, o addirittura qualsiasi pilota di alto livello del WorldTour, il Felt assorbe i grandi impatti con un "tonfo" isolato piuttosto che un forte "ping".
Lo sprint è sorprendentemente naturale anche per l'FR2, e spesso s altavo fuori dalla sella per correre verso i segnali stradali.
Sembra accoppiare la rigidità anteriore e posteriore in modo equilibrato che premia i grandi sforzi.
Felt potrebbe essere accusato di non essere riuscito a distinguersi dalla massa negli ultimi anni, quando l'innovazione dell'industria delle biciclette sembrava fare un s alto in avanti di decenni alla volta.
Piaceri semplici
Eppure, proprio come il marchio, la FR2 è una bici che fa davvero le cose semplici molto bene.
Forse non è adatto per i fanatici della velocità come la F1, ma poi quelle persone possono guardare alla gamma aerodinamica AR di Felt.
L'FR2 offre ampia velocità e agilità per la maggior parte dei corridori e molto comfort per coloro che preferiscono semplicemente godersi una lunga giornata in bicicletta.
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Specifiche
| Sentito FR2 | |
|---|---|
| Telaio | Felt UHC Advanced + fibra di carbonio TeXtreme |
| Gruppo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freni | Pinza posteriore Tektro T851 a montaggio diretto |
| Catena | Shimano Ultegra Di2 con misuratore di potenza Pioneer a gamba singola |
| Cassetta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | 3T Ergosum Team Ste alth |
| Stelo | 2T ARX II Team Ste alth |
| Reggisella | 3T Stilo 25 |
| Ruote | Mavic Ksyrium Elite |
| Sella | Prologo Scratch |
| Peso | 7,30kg |
| Contatto | feltbicycles.com |
