Le bici con freno a disco stanno arrivando spesso e velocemente, ma il nuovo Specialized Tarmac Disc è una con una differenza
Quando Specialized ha presentato la nuova Tarmac l'anno scorso, la moto non avrebbe potuto avere un inizio di vita migliore. Nell'arco di un paio di mesi ha portato Vincenzo Nibali alla vittoria al Tour de France e Alberto Contador alla Vuelta a Espana. Ma il vero punto di svolta, secondo Specialized, è stata la bici che nessun professionista poteva guidare: la Tarmac Disc.
"La Tarmac è sempre stata una bici da corsa di razza", afferma Chris Riekert di Specialized. "Penso che quando abbiamo lanciato la Tarmac Disc lo scorso maggio, la bici a disco fosse vista forse come la bici di un appassionato di club perché non potevi correre.'
A differenza di molti marchi, però, Specialized non ha limitato i freni a disco alla sua linea di resistenza e ha equipaggiato la sua ammiraglia da corsa Grand Tour con la nuova tecnologia. Dopo aver subito tre anni di sviluppo, l'azienda non ha tagliato gli angoli sul Tarmac Disc e ha aggiunto solo un peso minimo rispetto al modello con freno a cerchione. Questa build completa arriva a soli 7,05 kg, appena al di sopra del limite di peso minimo UCI. Ancora più importante, Specialized ha tentato di rendere identiche la qualità di guida e la maneggevolezza. Per farlo accadere, però, ha dovuto reinventare la ruota. "Una chiave per portare i freni a disco sull'asf alto era mantenere corti i foderi orizzontali", spiega Riekert. L'idea è che i foderi orizzontali corti preservano la maneggevolezza nitida e vivace della tradizionale Tarmac. “È stato davvero impegnativo. Tutti i produttori che producono freni a disco in questo momento specificano che è necessario avere una lunghezza del fodero orizzontale di almeno 420 mm per poter eseguire una larghezza dell'asse posteriore di 135 mm e mantenere un cambio corretto. Ma la Tarmac ha un fodero orizzontale molto più corto da 408 mm e mantenerlo era fondamentale per preservare la sensazione della bici.'
Per affrontare il potenziale problema della catena, Specialized ha progettato una ruota completamente nuova. "Il nostro marchio di ruote, Roval, ha lavorato sulla tecnologia della cassetta per portare la cassetta all'interno per mantenere la catena in linea in modo da poter accorciare il fodero orizzontale di 12-16 mm su tutta la gamma di dimensioni per mantenere quella parte posteriore il più stretta possibile e garantire la bici si comporta ancora allo stesso modo della versione con freno a cerchione ", afferma Riekert.
Mentre il mozzo Roval CLX 40 rimane a 135 mm di larghezza (standard per i mozzi dei freni a disco, rispetto a 130 mm per i mozzi dei freni a cerchione), Specialized ha effettivamente spostato il corpo ruota libera di 2,5 mm verso l'interno per creare una linea della catena più dritta durante l'utilizzo del foderi più corti. Significa che la posizione della cassetta rispetto alle corone è la stessa del freno a cerchione Tarmac, ma attualmente blocca i proprietari nell'uso del set di ruote Roval, che viene fornito di serie con il telaio."La nostra onesta speranza è che se i Trek, i Colnago e i Pinarello inizieranno a riprenderlo, possiamo tutti iniziare a sviluppare ruote su scala più ampia", afferma Riekert. Dovremo aspettare e vedere se altri marchi seguiranno o meno l'esempio di Specialized, ma con i freni a disco che verranno testati nel gruppo entro la fine dell'anno, il Tarmac Disc potrebbe essere guidato da un vincitore del Tour de France prima di quanto pensiamo.
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