Una nuova direttiva dell'UE suggerisce che una gamma molto più ampia di veicoli, comprese le e-bike, potrebbe aver bisogno di un'assicurazione
Una sentenza della Corte di giustizia europea ha lasciato il posto a una direttiva che suggerisce che tutti i veicoli di tutti i tipi avranno bisogno di una qualche forma di assicurazione, inclusi Segway, passeggini da golf, tosaerba e biciclette a pedalata assistita '. Un cambiamento così significativo nella legge avrebbe ramificazioni significative per il settore emergente delle e-bike e potrebbe potenzialmente influenzare la legge sull'assicurazione delle biciclette.
Il cambiamento è il risultato di un'interpretazione della direttiva sull'assicurazione auto, le regole dell'UE su cosa ha bisogno e cosa non ha bisogno di assicurazione, in un caso giudiziario che ha coinvolto Damijan Vnuk, ferito dopo essere caduto da una scala come un risultato di un trattore in retromarcia. I tribunali hanno ritenuto che il trattore avrebbe dovuto avere un'assicurazione, interpretando la direttiva sull'assicurazione auto in un modo mai considerato prima.
Alla luce di questa sentenza, la Commissione Europea sta valutando la possibilità di rivedere del tutto la direttiva, secondo un documento governativo del Dipartimento dei Trasporti pubblicato diversi giorni fa.
Il documento suggerisce che l'implicazione della sentenza è che tutti i veicoli dovrebbero avere un'assicurazione automobilistica, inclusi autoscontri, scooter per disabili e buggy da golf sia su terreni privati che su strade pubbliche.
Sebbene la sentenza possa sembrare irrilevante per le masse di normali biciclette non elettriche, l'implicazione nel documento governativo secondo cui Alcuni dei veicoli che potrebbero rientrare nel campo di applicazione della direttiva sull'assicurazione auto in virtù della Vnuk giudizio sono cicli a pedalata assistita elettricamente' è particolarmente pertinente. Le e-bike sono attualmente limitate a una velocità assistita di 25 kmh, il che le rende generalmente non più veloci di un appassionato ciclista su strada. Ipotizziamo che la richiesta di un'assicurazione per l'uno e non per l' altro possa generare dibattito sul fatto che una bicicletta si qualifichi come veicolo nel senso tradizionale del senso.
Il giudizio Vnuk, per lo meno, potrebbe essere un grave colpo per l'industria del ciclismo, che ha beneficiato molto dell'enorme crescita delle e-bike in tutta Europa, inclusi numerosi grandi marchi di biciclette da strada come Giant e Cannondale. Queste forti vendite sarebbero senza dubbio colpite da una nuova assicurazione obbligatoria per tutti i veicoli.
Il documento non fa riferimento alle normali biciclette, tuttavia se l'assicurazione auto si estendesse a tutti i veicoli sia su strada che fuori strada, indipendentemente dal rischio di responsabilità pubblica osservato, è probabile che la pressione aumenterà considerevolmente per un livello simile di assicurazione per le biciclette. Come la maggior parte dei ciclisti saprà, non ci vuole molto per alimentare i sentimenti anti-ciclismo da coloro che ritengono che i ciclisti abbiano un trattamento relativamente favorevole in termini di VED (imposta sui veicoli, spesso chiamata "tassa di circolazione") e costi assicurativi.
La consultazione è ancora in corso e il DfT ha chiarito di non voler introdurre oneri inutili e irragionevoli per il pubblico a seguito della direttiva. Sebbene il processo Brexit possa alterare il modo in cui questo viene applicato al diritto del Regno Unito, qualsiasi modifica alle direttive dell'UE sarà al momento legalmente vincolante anche nel Regno Unito.
