Nonostante non sia all' altezza delle attuali regole UCI, il design del nuovo Cervelo P5X ha fatto parlare tutti
Ci sono i campionati mondiali di Ironman a Kona questa settimana, e con gli occhi della comunità del triathlon fissi sulla piccola isola del Pacifico, Cervélo ha scelto il momento per lanciare la sua nuovissima bici da triathlon, la P5X. E mentre Cyclist è ovviamente il dominio di un ciclista su strada, questa bici è piena zeppa di così tante nuove caratteristiche che semplicemente non può essere ignorata.
A prima vista si direbbe che non ci sono tubo sella o foderi verticali, ma a un esame più attento è chiaro che la bici non è davvero conforme alle basi di un telaio tradizionale, e quindi non ci sono 'folle reggisella ' o 'tubo sella' per scomparire. È solo un telaio, modellato da priorità di design aerodinamico e pratico e non confinato da regole su come dovrebbe o non dovrebbe essere una bicicletta. Alcuni - molti, anche - avranno delle riserve sul suo aspetto, ma pochi potrebbero screditare la sua ambizione e innovazione.
'Progettata pensando solo al triatleta, questa corsa tosta rappresenta l'apice del nostro approccio sistematico e ingegneristico. Il P5X è un record personale per noi e sappiamo che aiuterà gli atleti a raggiungere il proprio record personale , afferma Antoine Ballon di Cervélo.
L'azienda ha iniziato a lavorare sulla bici nel 2013, raccogliendo risultati di test, interviste, dati sulla bici di bordo e oltre 14.500 foto di eventi Ironman in tutto il mondo, per produrre ciò che intendeva: la bici da triathlon definitiva.
'Abbiamo scoperto che era necessario un approccio diverso per migliorare l'intera esperienza del triatleta, non solo il giorno della gara, ma anche in allenamento e in viaggio,' spiega il direttore tecnico di Cervélo Sean McDermott."Dallo spazio di archiviazione integrato aerodinamicamente alle regolazioni semplici e ad ampio raggio dell'aerobar, il P5X offre un sistema completo che affronta armoniosamente velocità, vestibilità e utilizzo."
Per lo stoccaggio, Cervélo ha dotato il P5X di tre scomparti, Smartpak, Speedcase e Ste althbox, situati rispettivamente sul "tubo superiore", quindi sopra e sotto il "tubo obliquo". È stata inoltre prestata particolare attenzione alla regolazione dell'abitacolo, con stack e reach, nonché il posizionamento della sella presumibilmente ora molto più facile da regolare.
Essendo Cervélo, ovviamente c'è stata molta attenzione anche all'aerodinamica. Il marchio calcola che in media il P5X sia 30 grammi più veloce del P5 da +15 a -15 angoli di imbardata (comune per la guida normale) con una configurazione Ironman completa, ma anche che il P5X può essere fino a 90 grammi più veloce a 0 imbardata. Sono state trascorse oltre 180 ore nella galleria del vento per portare la bici a quel punto.
Il telaio, sviluppato con il contributo del compianto Steve Hed, è dotato di un sistema di forcella e manubrio prodotto da Enve, oltre a ruote Enve 7.8. Sram Red eTap è il gruppo che è stato impiegato per la trasmissione, presumibilmente perché la natura del telaio renderebbe il cablaggio altamente impraticabile, e molto evidentemente la bici è stata progettata anche per i freni a disco. Cervélo afferma che questa è stata una decisione presa sull'aerodinamica e sulle capacità di frenata.
Ovviamente, la bici non è all' altezza delle attuali regole UCI e quindi per usarla in modo competitivo dovrai passare al lato oscuro e iniziare il triathlon, oppure acquistarne una al solo scopo di guidare la cronometro del tuo club serie. Ma una volta che vedi il prezzo - $ 15.000 USD - potrebbe non essere così allettante.
cervelo.com
