Per scoprire cosa si collega a cosa in un movimento centrale e una guarnitura, abbiamo deciso di smontarne uno
Se l'inventore del primo veicolo a due ruote, il barone Von Drais, potesse vederci ora non starebbe pedalando nella sua tomba, perché i suoi dandy cavalieri cavalcavano le loro macchine senza pedali spingendo giù dal pavimento con piedi alternati per la propulsione. Ma dall'invenzione della bicicletta di sicurezza con trasmissione a catena, siamo passati da scooteristi a ciclisti, e ora abbiamo il piacere di orbitare attorno alle nostre gambe a un ritmo diabolico attorno a un movimento centrale e una guarnitura a palla, come questo completo di FSA.
Questa particolare configurazione della doppia guarnitura K-Force Light comprende corone in lega da 53 e 39 denti (10, 9), che si fissano con bulloni della corona (8) sulla crociera a quattro bracci (13) di destra -manovella (14). Integrato nella pedivella è un perno (12), supportato da due cuscinetti del movimento centrale a cartuccia (6). In questa particolare versione del movimento centrale i cuscinetti sono inseriti a pressione in due calotte in lega (4), consentendo il montaggio del movimento centrale BB386 Evo su biciclette con gusci BB filettati inglesi standard.
A proteggere i cuscinetti e il mandrino dall'umidità e dallo sporco ci sono due guarnizioni in gomma (3) e un manicotto (5), mentre una rondella ondulata (7) è inserita tra la manovella destra e il cuscinetto destro per aiutare a precaricare correttamente i cuscinetti. Infine, la pedivella sinistra (1) si accoppia con le scanalature corrispondenti all'estremità del perno (11), ed è tenuta in posizione dal suo accoppiamento di tolleranza e fissata con un bullone di manovella (2).
Tecnogramma: luce anteriore
Gira per vincere
Ci sono alcune cose da tenere a mente se stai scambiando le corone. Sono spesso progettati per funzionare insieme come un sistema - con rampe di raccolta sul retro per favorire un cambio ottimale - il che significa che l'orientamento e i marchi abbinati sono quindi essenziali. Non dimenticare di controllare anche il BCD (diametro del cerchio dei bulloni) e il numero di bulloni.
Controllare periodicamente il serraggio dei bulloni della corona. La coppia corretta è fondamentale per distribuire uniformemente la forza della pedalata sui bulloni e sulla guarnitura, in modo tale che un bullone allentato possa causare una corona deformata.
Seguire le istruzioni del produttore per il corretto orientamento della corona. Di solito una piccola linguetta sporge dall'esterno della corona grande, che dovrebbe essere allineata con l'interno
della pedivella destra per evitare che una catena caduta si inceppi tra la pedivella e la corona grande.
Il numero di diversi standard di movimento centrale disponibili ha creato un campo minato. Tuttavia, solo perché il movimento centrale desiderato non corrisponde direttamente al tipo di calotta BB della tua bici, non disperare. Il tuo LBS può guidarti attraverso la pletora di kit di conversione ora in offerta.
