Commissario di gara: giorno del giudizio

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Commissario di gara: giorno del giudizio
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Video: Commissario di gara: giorno del giudizio

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Video: 22/09/2022 - Le operazioni di gara: il RUP, gli Uffici di supporto, la Commissione giudicatrice 2024, Marzo
Anonim

Quando i ciclisti si riuniscono per correre, qualcuno deve garantire il fair play

La mia giacca e il mio walkie-talkie marchiati British Cycling Commissaire mi identificano chiaramente come una figura di autorità. Gli appunti nelle mie mani rafforzano l'impressione. Quindi è un anti-climax quando il primo dilemma che mi viene chiesto di affrontare nel mio nuovo ruolo di arbitro di gara è la corsa in ritardo dell'autobus numero 17.

Questo è subito seguito dalla moglie di un contadino arrabbiato che vuole sapere con chi lamentarsi di dover camminare per mezzo miglio portando provviste per suo marito, il cui fienile è andato a fuoco durante la notte. Il fumo delle braci è ancora alla deriva dall' altra parte della strada nel sonnolento villaggio di Forviot, nel Perthshire. Riesco a placarla poco prima che la mia radio prenda vita con la notizia che la terza tappa dello Scottish Power Youth Tour of Scotland è finalmente iniziata.

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Che è un sollievo. Tutto quello che devo fare ora è concentrarmi sulle corse. Sono stato assegnato alla carica di giudice di finitura, il che mi rende responsabile non solo di decidere i piazzamenti finali (nonostante una tenda piena di telemetria hi-tech dietro di me, vista, penna e appunti vecchio stile sono ancora apprezzati), ma anche i risultati dei due sprint intermedi, oltre a garantire che non vi siano usi impropri di gomiti o altre parti del corpo negli ultimi 100 metri di questo evento a strada chiusa. Per quanto mi riguarda, tutti gli sprint sono disputati in modo equo man mano che la gara procede, anche se alla fine dei nove giri e 60 km di gara maschile un pilota mi informa educatamente di essere stato trascinato indietro da un rivale. Sfortunatamente per lui, il presunto reato è avvenuto fuori dal mio punto di vista. A meno che non ricevo altri rapporti, non c'è niente che posso fare (anche se non glielo dico perché non voglio incoraggiare

una marea di possibili lamentele false).

L'unico altro incidente durante la gara è quando un pilota torna zoppicando verso il traguardo con una catena spezzata. Ci vuole quasi mezz'ora perché il suo team manager gli trovi una bici di scorta, a quel punto è a quasi tre giri di distanza. Secondo le normali regole della corsa in circuito, non gli sarebbe stato permesso di rientrare, ma questa è una corsa a tappe. Chiamo il "Chief Comm" alla radio.

È nel convoglio di gara, monitora il gruppo principale e conferma i gap di tempo con "Comm Two" che è dietro la fuga. Mi dice di permettere al pilota di rientrare nel gruppo principale e che il suo tempo verrà modificato in modo che possa iniziare la fase finale del giorno successivo.

E poi, proprio quando penso di poter riprendere fiato, alla radio arriva un' altra voce: 'Marshal One da controllare, ho l'autobus numero 17 qui. Si prega di avvisare…'

Continua Commissario

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Se penso che sto passando un periodo torrido in quella che è solo la mia seconda uscita come commissario stradale, non è niente in confronto a ciò che sta accadendo a sud del confine nel primo evento della nuova serie British Cycling Elite Road. L' alto funzionario al Tour Of The Reservoir nella contea di Durham era Kevan Sturgeon, che era stato il mio tutor al corso di un giorno per commissari al Velodromo di Glasgow un paio di mesi prima. L'ultimo dei soli tre commissari UCI Elite National nel Regno Unito, Sturgeon aveva richiesto ogni grammo dei suoi 15 anni di esperienza come ufficiale di gara su strada per affrontare gli eventi che si sono svolti.

'Era un percorso selvaggio e la gara è stata spazzata via durante la prima fase', mi ha detto. C'è stato un intervallo di 15 minuti tra i leader e l'ultimo gruppo, e questo ha allungato la polizia che stava operando una chiusura della strada a rotazione. Hanno deciso di accorciare la bolla di gara e hanno lasciato l'ultimo gruppo da solo. Il problema era che nessuno me l'ha detto. Abbiamo avuto 40 corridori che sono tornati al quartier generale della gara senza completare il percorso.

'Allora cosa hai intenzione di fare? È stata una corsa a tappe, non puoi escluderle tutte. Ci vollero fino alle 9.30 quella notte per prendere una decisione. Li abbiamo reintegrati tutti e ci siamo assicurati che fossero due o tre minuti indietro rispetto all'ultimo corridore a completare l'intera distanza. Nessuno dei corridori era in lizza, ma alcuni di loro avrebbero potuto essere più freschi di altri e questo avrebbe potuto aiutare i loro team leader a ottenere un vantaggio ingiusto nella fase successiva.'

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Può essere un compito complesso e ingrato, quindi perché qualcuno dovrebbe voler essere un commissario? Gli ufficiali di qualsiasi sport sono spesso considerati cattivi. Una volta ho intervistato il calciatore Robbie Fowler sugli arbitri e mi ha detto: Mi dispiace per loro. Sto giocando solo contro una squadra, ma loro stanno giocando contro due.' Ricordo le sue parole mentre conto le 20 squadre sulla lista di partenza per lo Youth Tour of Scotland.

Il pilota francese Henri Pelissier, che vinse il Tour nel 1923, lasciò la gara l'anno successivo dopo che un commissario controllò se alla fine di una tappa indossava lo stesso numero di maglie a cui era stato l'inizio molte ore prima nel freddo dell'alba. La storia è entrata nel folklore del ciclismo quando è stata pubblicata con il titolo "Prigionieri della strada".

Storione soffre mai notti insonni per le decisioni che ha preso?

'Mai. Una volta ho dato a un pilota una penalità di 20 secondi per aver camminato [dietro un veicolo] in una corsa a tappe. La sua squadra è venuta a trovarmi e abbiamo avuto un confronto importante, ma alla fine la decisione è stata accettata. Dopo la fase finale, quel pilota avrebbe vinto per 15 secondi se non gli fosse stata inflitta la penalità. In effetti, la mia decisione gli era costata la corsa. Non ho avuto alcun problema con quello. Aveva tradito e ottenuto un vantaggio.'

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Per quanto riguarda ciò che ha spinto Sturgeon a passare dalla competizione (una volta ha segnato 208 miglia in una cronometro di 12 ore per aiutare il suo club, Elgin CC, a diventare campione scozzese) ad arbitrare, dice: Ho capito molto rapidamente è il miglior posto in casa.'

Questo pensiero risuona intorno al tavolo il giorno del corso per i miei commissari. Tutti non vedono l'ora di essere nel vivo dell'azione senza lo sforzo di dover effettivamente pedalare ad alta velocità, un riconoscimento che la maggior parte di noi non è più giovane/veloce/leggera come una volta. Un candidato con l'ambizione di completare il "percorso" quinquennale per lo status internazionale di UCI Elite lo riassume così: "Voglio

taglia il traguardo del Tour de France davanti al gruppo principale.'

Misurare…

Grazie alle gesta di Wiggins, Froome, Trott e altri, le corse su strada stanno vivendo un boom nel Regno Unito. British Cycling ha registrato un aumento del 66% del numero di gare su circuito su strada tenutesi tra il 2012 e il 2013 e 7.000 ciclisti in più ora possiedono licenze di gara rispetto al 2011. Di conseguenza, sono necessari più funzionari e all'inizio di quest'anno è stato lanciato un SOS inviato a club di ciclismo in tutto il Regno Unito. Ed è così che mi sono ritrovato in una sala conferenze del Velodromo di Glasgow sentendomi molto imbarazzato per la lunghezza del mio metro.

Un dispositivo di misurazione, vedete, è una parte vitale dell'armeria di un commissario, insieme a cronometro, appunti, specchietto retrovisore adesivo (per evitare un torcicollo quando si monitora l'azione dal convoglio di gara) e talco polvere per segnare il traguardo sul bagnato. Ma quando Sturgeon ha spiegato i rapporti di trasmissione consentiti per i ciclisti di categoria giovanile e junior, è diventato chiaro che il mio metro a nastro retrattile di due metri non sarebbe stato all' altezza del lavoro. Per delimitare la gamma delle distanze massime che una bicicletta da ragazzo o da ragazzo dovrebbe percorrere in un giro completo delle pedivelle – che vanno da 5,10 metri per gli under 8 a 7,93 per gli under 18 – avevo bisogno di qualcosa di più grande.

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Ho la possibilità di usare il mio nuovo metro extra lungo quando faccio il mio debutto come assistente commissario all'evento Crit on the Campus alla Stirling University in una gelida domenica di marzo. Sono responsabile di ricontrollare le marce dei primi tre piloti in ciascuna delle gare giovanili, più due casuali. Le mie istruzioni sono chiare: 'Non lasciare che i loro genitori o chiunque altro tocchi le loro biciclette finché non le hai controllate.' Quindi, non appena ho annotato i numeri dei primi tre di ogni gara, sono partito all'inseguimento, facendo leva tra gli abbracci dei genitori per insistere affinché i motociclisti tornino con me nell'area di controllo delle marce. Tutte le bici superano l'ispezione e non sono richieste sanzioni.

Ho anche il potere di avvertire, verbalmente o per iscritto, di multare, retrocedere, squalificare o bandire qualsiasi pilota ritenuto in violazione di una serie di regolamenti che vanno dall'"abito disordinato" alla "guida pericolosa".

Fortunatamente per me, tutti alla Stirling University si comportano bene e non sono obbligato a esercitare i miei nuovi formidabili poteri. La cosa più vicina a dover disciplinare qualcuno è all'inizio della gara di 4a categoria, quando un corridore in fondo grida a un corridore davanti a lui che il suo numero non è bloccato correttamente. Questo palese tentativo di abilità di gioco non riesce a scuotere il corpulento numero quattro, ma decido che dovrei controllarlo comunque (il regolamento tecnico 8.5.2 afferma che i numeri dovrebbero essere "attaccati in modo sicuro e non essere piegati, oscurati o mutilati in alcun modo"). Il suo numero svolazza nel vento ma lo lascio andare, tirando un sospiro di sollievo ogni volta che passa il traguardo con il suo dossard ancora intatto.

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La prossima è la gara femminile, e c'è trambusto anche prima che sia stato annunciato che la tromba d'aria ha esaurito l'aria e verrà invece utilizzato un fischio per segnalare il primo giro. Coinvolge la nuova campionessa del mondo di inseguimento del Team GB, Katie Archibald, una delle due corridori d'élite in gara. Ai corridori è appena stata ricordata la regola secondo cui i corridori verranno ritirati dalla gara - un criterium di 40 minuti - se vengono doppiati due volte. Poiché questi sono per lo più corridori di club di categoria inferiore, sanno che è probabile che vengano doppiati più volte da Archibald e dalla collega d'élite Kayleigh Brogan. 'Non è giusto,' intona una voce. ‘Non possiamo andare avanti come se fosse un allenamento?’ Mormorii di accordo si increspano nel branco.

Il commissario capo John Green parla con i suoi assistenti. Annuisco e, nel tentativo di sembrare autorevole, annoto un promemoria per comprare cibo per gatti sui miei appunti. 'Ok,' annuncia."Ti faremo continuare a correre, ma solo a condizione che ti mantenga su un lato della strada e non interferisca con i corridori che ti lambiscono."

Sembra un compromesso diplomatico. Archibald e Brogan tagliano debitamente il traguardo al primo e al secondo posto, con diversi giri di vantaggio sul gruppo.

Maledizione del lavoro

Per completare il passaggio successivo a "Commissario regionale", devo arbitrare almeno altri quattro eventi e far valutare una serie di "aree di competenza" - tra cui "amministrazione" e "procedura radio".

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Non tutti i commissari capo con cui lavoro saranno flessibili come Green. Sono rassegnato a incontrare il lavoro occasionale. Un ex commissario con cui ho parlato ha detto che si è arreso perché "non sopportava di vedere persone così ossessionate da regole meschine che non avevano attinenza con l'esito delle gare". Ed è un poliziotto.

C'è una sottile distinzione tra lo spirito e la lettera della legge. A volte le migliori intenzioni di un ufficiale possono essere irrimediabilmente fraintese da un concorrente, come ho scoperto durante il TT individuale maschile allo Youth Tour of Scotland.

Durante il briefing dei team manager la sera prima, un manager ha chiesto se i piloti sarebbero stati in grado di indossare caschi aerodinamici. Il capo della comunicazione ha detto no. Il giorno dopo, sento alla radio che un pilota indossa un casco aerodinamico. Annoto debitamente il numero. Poco dopo, vedo un altro pilota avvicinarsi alla rampa di partenza con un casco aerodinamico. Decido che una parola tranquilla all'orecchio del suo team manager dovrebbe fare il trucco: È probabile che uno degli altri funzionari faccia un'osservazione sui piloti che indossano caschi aerodinamici. Potrebbe essere nel tuo interesse che il tuo pilota ne usi uno diverso.'

Annuiscono, mi ringraziano e mi ignorano. Successivamente, prevedibilmente, sia i piloti che i team manager vengono chiamati al Race HQ e penalizzati di 10 secondi.

Sturgeon, che officierà al Tour of Britain e ai Giochi del Commonwe alth, approverebbe: "Le regole sono regole", dice. “Devi essere leale con gli altri piloti e le squadre. Cosa succede se vedono un pilota cavarsela con qualcosa e non essere punito? Devi dare l'esempio.'

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