La nostra pratica guida agli strumenti, alle parti e alle tecniche necessarie per cambiare il movimento centrale in modo rapido e semplice
Fino all'inizio degli anni '80, smontare il movimento centrale della tua bici avrebbe probabilmente portato molti minuscoli cuscinetti a sfera a fare un'offerta per la libertà sul pavimento. Al giorno d'oggi, i movimenti centrali hanno cuscinetti a cartuccia sigillati usa e getta e, poiché i telai sono diventati più robusti, i cuscinetti sono aumentati di diametro per consentire guarnizioni più leggere e rigide utilizzando assi più grandi.
Le unità sigillate significano che anche la sostituzione è diventata più facile, il che è un bene, poiché a differenza delle staffe a sfera sciolte della vecchia scuola, non possono essere riparate e in genere hanno una vita più breve: potrebbe essere necessario sostituirle ogni anno se fai un chilometraggio serio. E così va l'irresistibile marcia del progresso tecnologico.
Se la tua bici è dotata di parti Shimano, è probabile che utilizzi il sistema Hollowtech (lo standard GXP di Sram funziona in modo simile), che si adatta alle filettature standard tagliate in una scatola del movimento centrale in stile tradizionale.
Tuttavia, mentre un movimento centrale tradizionale si trova all'interno del telaio e include l'asse in una singola unità, i cuscinetti Hollowtech si trovano all'esterno del telaio e l'asse è integrato nella pedivella.
Per verificare se il movimento centrale deve essere sostituito, lascia cadere la catena dalla corona più piccola e fai girare le pedivelle. Se c'è un'oscillazione laterale o una sensazione di granulosità, è tempo per uno nuovo.
Con gli strumenti e il know-how giusti, questo non richiede una visita al negozio di biciclette: basta seguire la nostra guida passo passo per sostituire il movimento centrale. Nota che se la tua bici ha un movimento centrale pressfit di nuovo stile (come BB30), probabilmente è meglio che tu faccia un viaggio nel tuo negozio di biciclette indipendente locale.
Come rimuovere e sostituire un movimento centrale che scricchiola
Tempo impiegato: 45 minuti
Risparmio in officina: £20
1. Rimozione delle pedivelle
La pedivella sinistra è assicurata da due bulloni di fermo (il cappuccio di compressione all'estremità preme l'asse contro i cuscinetti mentre i bulloni di fermo lo tengono in posizione). Per rimuovere la pedivella, devi prima allentare i bulloni di fermo usando una chiave a brugola da 5 mm. Possono avere una strana angolazione e sono abbastanza stretti, quindi evita di usare una chiave a brugola se possibile.
2. Decomprimere i cuscinetti
Rimuovere il cappuccio di compressione. I movimenti centrali Shimano richiedono uno strumento speciale per questo (ad esempio, il Park Tool BBT-9, £ 19,99), che integra lo strumento con la chiave che utilizzerai nel passaggio 5; sono disponibili anche strumenti separati. Tienilo stretto e cerca di non perderlo, i pezzi di ricambio sono stranamente difficili da reperire.
3. Rilasciare il fermo di sicurezza
Con un piccolo cacciavite a testa piatta, sganciare il fermo di sicurezza – che si trova tra i due bulloni di fermo – spingendolo delicatamente verso l' alto. Estrarre la pedivella dal suo perno: dovrebbe scivolare via facilmente senza troppa forza. Se hai trovato il fermo di sicurezza difficile da rimuovere (e pieno di sabbia), ora è un buon momento per pulirlo velocemente.
4. Estrazione della manovella
Solleva la catena dalla corona più piccola e lasciala riposare sulla scatola del movimento centrale. Tenendo lo spider (dove le corone si uniscono ai bracci della pedivella) tirare l'intero gruppo dal movimento centrale. Se non si muove, applica una leggera persuasione con un martello dalla faccia morbida. In base alla nostra esperienza, se è il momento di sostituire il movimento centrale, la tua pedivella sarà probabilmente difficile da estrarre.
5. Fili inglesi o italiani?
Utilizzando la parte chiave dello strumento movimento centrale, rimuovere il movimento centrale. Per i BB britannici (contrassegnati BSA), ruotare il cuscinetto destro in senso orario per rimuoverlo, quello sinistro in senso antiorario; per i BB in stile italiano (contrassegnati ITA), ruotare entrambi in senso antiorario (di solito sono contrassegnate le direzioni corrette).
6. Pulisci i thread
Pulisci i bordi e i fili con uno straccio e un po' di solvente (come Finish Line Speed Degreaser). È importante che i lati siano lisci e anche così i cuscinetti si trovino a filo nel telaio. Spennellare i fili con uno strato di antigrippante.
Se scopri che i cuscinetti si consumano rapidamente (entro pochi mesi), questa potrebbe essere la causa. Se è così, è giunto il momento di fare un giro in officina per inseguire i fili e affrontarli con l'apposito utensile da taglio.
7. Montare i nuovi cuscinetti
Il nuovo movimento centrale dovrebbe essere dotato di una guaina di plastica. Spingilo nel lato destro della coppa BB e, usando solo le dita, avvita la coppa con il manicotto attaccato al telaio. Una volta serrato con le dita, avvitare l' altro cuscinetto sul lato opposto. Usando la chiave del movimento centrale, serrare prima il cuscinetto destro, poi quello sinistro a 35-50 Nm (se non si dispone di una chiave dinamometrica, è "davvero stretto").
È abbastanza facile incrociare il BB qui, il che è un errore costoso. Se le tazze non entrano a mano, estraile facilmente e riprova. Dovrebbero avvitarsi per circa il 50% senza l'utensile.
8. Sostituire la guarnitura
Spingi indietro il lato destro della guarnitura attraverso il movimento centrale (ricorda di far rientrare la catena sopra il movimento centrale) e riposiziona la catena sulla corona più piccola. Fai un giro per assicurarti che giri senza intoppi. Spingere il braccio sinistro sulla sezione del perno che sporge dal lato opposto del movimento centrale.
9. Ricomprimi
Sostituisci il cappuccio di compressione e, utilizzando lo strumento, ruotalo fino a quando non è stretto a malapena con le dita (0,7-1,5 Nm) – fai attenzione perché un serraggio eccessivo causerà l'usura prematura dei cuscinetti. Gira le pedivelle per controllare che ruotino liberamente. Sostituisci il fermo di sicurezza, stringi i bulloni di fissaggio a 10-15 Nm e il gioco è fatto.
