Il nuovo Trek Domane ha un IsoSpeed posteriore regolabile, un nuovo IsoSpeed anteriore e un nuovo manubrio IsoCore, tutto in nome della versatilità
Trek non è stato il primo marchio di biciclette a utilizzare la sospensione posteriore nei suoi telai, ma è l'unico che può vantare un vero successo. L'originale Domane ha vinto Strade Bianche, E3-Harelbeke, Giro delle Fiandre e Parigi-Roubaix tutte sotto la guida di Fabian Cancellara, ma ha sempre sofferto delle accuse di sentirsi sbilanciato. L'estremità posteriore del telaio era comoda come mai, grazie al suo disaccoppiatore IsoSpeed, ma la parte anteriore era dura in confronto. La nuova Domane SLR spera di cambiare tutto questo.
Trek ha preso le lezioni apprese dall'aggiunta di un'unità di sospensione alla parte posteriore di un telaio e l'ha ripetuta sull'estremità anteriore.
"Fin dal primo Domane, le persone ci hanno chiesto di inserire un IsoSpeed nella forcella ", afferma Ben Coates, responsabile del prodotto stradale di Trek. 'Alla fine, un numero sufficiente di persone ha continuato a parlarne che abbiamo pensato: "Perché no?"'
L'IsoSpeed anteriore funziona isolando il cuscinetto superiore della serie sterzo dal telaio. Il disaccoppiatore si trova all'interno di una tazza che è fissata in due punti su entrambi i lati, con la tazza inferiore che rimane fissa. Ciò consente al cuscinetto della serie sterzo superiore di oscillare avanti e indietro, ma non lateralmente. Questo movimento consente al tubo di sterzo di flettersi in modo controllato e Trek afferma che ciò consente un aumento del 5-9% (a seconda della lunghezza dell'attacco manubrio) nel movimento rispetto al precedente Domane, che Trek suggerisce offre il 10% in più di comfort su una strada tradizionale fotogramma.
Anche il carro posteriore ha subito alcune modifiche, ma in nome della regolabilità piuttosto che del comfort assoluto. Il tubo sella è ora composto da due pezzi separati che si uniscono alla base, dietro il bossolo inferiore della bottiglia, con un piccolo cursore in mezzo. Con il cursore nella parte inferiore, i due tubi del sedile sono separati consentendo un'ampia gamma di movimenti in sella - Trek afferma che la sua impostazione più morbida, la nuova Domane SLR è il 14% più confortevole rispetto alla versione precedente. Spingendo lo slider completamente in alto si riduce il flex di circa il 25%, rendendolo leggermente più rigido del Domane originale.
"Fabian è stato prezioso durante l'intero processo", afferma Coates. "È in grado di guidare una bicicletta e non solo può sentire la differenza tra due diversi prototipi, ma è in grado di tradurla in qualcosa che possiamo capire e con cui possiamo lavorare."
Trek non si è affidato solo alla "sensazione" per migliorare la bici, però. Cancellara ha guidato una bicicletta completamente attrezzata con sensori su vari tratti dei settori lastricati di Roubaix per raccogliere informazioni su come un telaio reagisce alla superficie. Non contento di ciò, Trek ha ripetuto il processo negli Stati Uniti.
"Abbiamo costruito la nostra striscia di ciottoli lunga 100 metri in laboratorio, in modo da poter misurare esattamente cosa succede a un telaio in un ambiente ripetibile", afferma Coates. "Abbiamo preso i risultati, modificato la cornice, poi l'abbiamo fatto ancora e ancora finché non abbiamo trovato qualcosa di cui fossimo felici."
Suonare gli angoli
Ci sono anche modifiche alla geometria del telaio. Alcuni hanno criticato il Domane originale per essere un po' troppo rilassato, quindi Trek ha reso disponibile il telaio SLR in due geometrie: Endurance e Pro Endurance. La geometria Pro Endurance ha una portata più lunga e un tubo sterzo più corto, pur mantenendo le stesse caratteristiche di manovrabilità.
La geometria Pro è tuttavia disponibile solo su telai da 54-62 cm, poiché questa è l'attuale gamma di taglie utilizzate dai ciclisti del team Trek-Segafredo pro.
A completare il pacchetto comfort ci sono i nuovi manubri Bontrager IsoZone. Trek afferma che la barra media in lega devia circa 4,25 mm quando si guida su superfici irregolari, mentre la barra media in carbonio devia circa 3,85 mm. Il nuovo manubrio IsoCore si flette solo di 3,25 mm, rendendolo più rigido sotto carico, tuttavia Trek afferma che isola comunque il ciclista dai dossi. Il manubrio IsoZone è "costruito con uno strato interno continuo di un elastomero termoplastico specializzato racchiuso in OCLV proprietario". Si dice che questo sandwich plastica-carbonio riduca le vibrazioni percepite alle barre del 20%.
La Domane SLR è disponibile sia con freno a pattino che con freno a disco a montaggio piatto, con la forcella del freno a disco ora aggiornata a un perno passante da 12 mm. Ci sono state anche numerose modifiche più sottili, come il passaggio dai normali freni a pinza al montaggio diretto per aumentare la distanza degli pneumatici fino a 28 mm (o 32 mm sull'opzione disco). C'è anche un "centro di controllo" nel tubo obliquo, che è solo un modo elegante per dire "scatola Di2", simile a quello che si trova sulla Madone.
Anche con tutte queste caratteristiche aggiuntive, i progressi nella fibra di carbonio utilizzata per realizzare il telaio significano che il peso rimane lo stesso, con l'SLR 9 equipaggiato con Sram eTap che pesa solo 6,76 kg.
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